martes, 16 de agosto de 2016

Diez campañas del INSHT para mejorar las condiciones del trabajo

Diez campañas del INSHT para mejorar las condiciones deltrabajo_UNIFIKAS
El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) lo tiene claro: aunque las condiciones en las que hoy en día se trabaja son buenas, queda todavía mucho por hacer para que sean ideales. Con ese objetivo, el INSHT lanzó una serie de campañas destinadas a promocionar y mejorar la salud en el trabajo. A continuación, algunas que en Unifikas destacamos:
  1. Salud en el trabajo. Con esta campaña, el Instituto busca incentivar la salud, la seguridad y el bienestar de los trabajadores, algo que irá en beneficio tanto de la empresa como del trabajador. La clave, según el INSHT, radica en contrarrestar tanto factores internos como externos a la empresa.
  2. Maternidad y trabajo. Embarazo, lactancia natural y trabajo no tienen por qué ser incompatibles. Todo depende de la compenetración entre la empresa y las trabajadoras embarazadas. Para conseguirlo, la campaña ‘Maternidad y trabajo’, que busca generar condiciones adecuadas para que la mujer pueda vivir el embarazo con plenitud tanto física como emocional.
  3. Igualdad. El objetivo de esta compaña es conseguir que en las empresas se refleje, siempre que sea posible, la diversidad que es posible encontrar en la sociedad. Por eso, llaman a superar la desconfianza, el rechazo o incluso el miedo que puede provocar lo ‘desconocido’ y buscan también que se sea más consciente del verdadero potencial de aquellos a los que, muchas veces, se tiende a sobreproteger por no creerlos capaces.
  4. Adicciones. Que el consumo de drogas no es solo nocivo para quien las consume, y que afecta también a su entorno, es algo conocido. Desde el INSHT se advierte de que el lugar de trabajo puede ser un buen escenario para promover unos hábitos que sean saludables. Pero, el acercamiento, recuerdan, se debe hacer desde la información y la educación.
  5. Conducción responsable. Conducir es algo habitual para muchos trabajadores, tanto que, muchas veces, no se percibe como algo peligroso. Sin embargo, el INSHT recuerda que sí que lo puede ser, y no solo para quien conduce. Por eso, mediante esta campaña busca que las empresas lo tengan en cuenta aunque no sea algo que suceda, estrictamente hablando, durante el desempeño laboral. Así, además, puede ser posible cuidar el medioambiente e introducir una cierta actividad física.
  6. Alimentación. Una buen alimentación, el deporte, descansar lo suficiente, etc. son acciones de nuestro día a día que permiten incrementar la calidad de vida y prevenir la aparición de determinadas enfermedades. Una buena alimentación ayuda a ser más productivo y, dado que muchos empleados comen fuera de casa de lunes a viernes, el conocimiento que tengan sobre qué es una dieta saludable repercutirá en la empresa.
  7. Actividad física. Nuestro cuerpo está diseñado para el movimiento. Por eso, desde el INSHT recalcan que mantenerse activo tiene muchos beneficios, tanto psíquicos como sociales. Recuerdan también que actividad física no tiene por qué ir ligado exclusivamente a los gimnasios, sino que está más relacionado con intentar involucrar el movimiento en nuestro día a día. Para conseguirlo son necesarios dos requisitos: la voluntad de quien practica deporte y un entorno que facilite dicha actividad.
  8. Sueño. Muchas veces, al hablar sobre ‘hábitos saludables’, las horas de sueño tienden a no ser contempladas. Sin embargo, son igual de importantes que la alimentación o el ejercicio. Dormir bien va más allá de las horas que en ello se inviertan, incluye también que ese sueño sea suficiente, reparador y de calidad. La rutina y el entorno de los que se disponen es importante, pues de no hacerlo las consecuencias son siempre las mismas: somnolencia y, por lo tanto, peor rendimiento. Hay que dormir bien para vivir mejor.
  9. Higiene postural. A día de hoy, las lesiones que afectan al cuello, la espalda o a las extremidades superiores son las más comunes entre la población trabajadora. Las consecuencias pueden ir desde la molestia hasta la necesidad de una baja laboral. Para evitarlo, el INSHT anima a cumplir con la normativa vigente en materia de prevención de riesgos laborales, a seguir las buenas prácticas y a llevar una vida activa.
  10. Gestión del tiempo. La conciliación de la vida personal, familiar y laboral es básico para conseguir un empleo de calidad. Conciliar las necesidades de los demás, de la empresa y las propias, las del ‘yo’, es algo complicado de conseguir a día de hoy. Conseguirlo, sin embargo, solo tiene efectos positivos. Para hacerlo, es necesaria la negociación entre la empresa y los trabajadores. Aunque no existe LA solución, unas medidas flexibles pueden permitir que ninguna de las partes tenga que hacer concesiones excesivas.
 Fuente: Prevencionar
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La “silla que camina” lo último para trabajar de pié

Los exoesqueletos empiezan a proliferar, y ademas de las infinitas aplicaciones a nivel de movilidad y ayuda a la discapacidad, empezamos a ver ya modelo específicos para mejorar las condiciones ergonómicas de muchos puestos de trabajo.

Es el caso de Archelis, un exoesqueleto imprimible en 3D que, fijado sobre los muslos y los gemelos, sostiene la parte superior del cuerpo. Aunque no sustituye los movimientos del cuerpo, permite trabajar con comodidad a profesionales que tienen que pasar largas horas de pie, como cirujanos o empleados de fábricas.

jueves, 11 de agosto de 2016

Condenados a cárcel por falsificar los registros de prevención de un trabajador

Falsificacion documentalAnte el aumento de siniestralidad de los últimos años y las actuaciones realizadas por la Inspección de Trabajo, el empresario se ve involucrado, cada vez más, en procesos judiciales o requerimientos de la Inspección en los que debe demostrar que ha cumplido sus obligaciones en materia de seguridad y salud con sus empleados.

Recientemente, los propietarios de una empresa de transportes fueron condenados, cada uno, a un año de cárcel y al abono de 11.000 € a un trabajador accidentado, tras declararse culpables por haberle obligado a firmar con fecha anterior al siniestro, un justificante de entrega de equipos de protección inicial, un escrito conforme había recibido información y formación sobre riesgos en el trabajo y un documento de renuncia a someterse a los exámenes de vigilancia de la salud. La Fiscalía, quien imputaba a cada uno de los sospechosos por un delito continuado de falsificación en documento oficial, exigía que fuesen condenados a dos años y nueve meses de cárcel y al pago de una multa de 7.200 euros. Finalmente se llegó a un acuerdo con la defensa y accidentado, rebajando la pena a las cantidades indicadas.

¿Qué ocurre si hay un accidente de un trabajador y el empresario no puede evidenciar que ha cumplido con sus obligaciones ante la falta de registros?, ¿qué documentos se consideran de carácter oficial y, por tanto, sujetos a requerimiento judicial en caso de accidente?

La Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales impone al empresario una serie de obligaciones para salvaguardar la seguridad y salud de sus empleados, su incumplimiento, según indica el art. 42 de la citada ley “dará lugar a responsabilidades administrativas, así como, en su caso, a responsabilidades penales y a las civiles por los daños y perjuicios que puedan derivarse de dicho incumplimiento”.

A continuación, se ofrece una pequeña guía con los criterios que deben de cumplir tres de los registros de prevención de trabajador que todo empresario ha de conservar:

1. Registro conforme el trabajador ha recibido formación e información sobre los riesgos del trabajo. Este documento, que debe ser nominativo al trabajador, llevará la firma del empresario y empleado, acreditando que éste ha sido informado y formado sobre los riesgos de su puesto/lugar de trabajo y medidas preventivas. Existirá un recibí firmado en el momento de la incorporación del trabajador y a posteriori siempre que haya cambios en su puesto de trabajo, normativa o legislación de aplicación. (Más información)

2. Registro de entrega de Equipos de Protección Individual (EPIs). Registro nominativo al trabajado, firmado por empresario y trabajador, que deberá indicar que “el trabajador ha sido informado del correcto uso de éstos y circunstancias de utilización, así como que deberá de informar al empresario de todo daño o deterioro del mismo en su uso para recambio”. Conservará tantos registros de entrega de EPIs como cambios, y en consecuencia, entrega, (bien por deterioro o por cambio de condiciones de trabajo) haya habido de éstos (Más información)

3. Solicitud y registro firmado del consentimiento o la realización del reconocimiento médico, firmada por trabajador y empleado. (Más información)

CTAIMA Outsourcing & Consulting ,S.L  ante la importancia de tener un buen sistema de gestión de prevención de riesgos laborales, y consciente de las dudas y desconocimiento que muchos empresarios tienen para gestionar sus documentos internos de prevención así como los de sus contratas y subcontratas, pone a su disposición la aplicación web CTAIMACAE.net, la solución cada vez más demandada por las compañías para gestionar la Coordinación de Actividades Empresariales, independientemente de su tamaño o sector.  

Un equipo de profesionales cualificados en prevención de riesgos laborales y con experiencia contrastada, es el encargado de validar la documentación relativa a las empresas contratistas, garantizando profesionalidad e imparcialidad; contando además con la validación automática de documentos oficiales, lo que garantiza en su conjunto el cumplimiento legal y mejora continua, mejorando la competitividad y productividad de las empresas.

miércoles, 10 de agosto de 2016

¿Coches inteligentes o carreteras inteligentes?

Dos visionarios de los años 60 plantearon la posibilidad de hacer carreteras inteligentes. 50 años después lo que hemos hecho es hacer los vehículos autónomos.

¿Coches inteligentes o carreteras inteligentes?La conducción autónoma nace para evitar accidentes, pero hace muchos años ya se planteó como una medida para que pudieran circular más coches y el planteamiento sugería no hacer los coches autónomos sino las carreteras inteligentes, de esa forma no habría que cambiar de coches y todas las carreteras podrían de forma activa reducir los accidentes. 

¿Qué ha pasado para que cambiemos de mentalidad? Casi 50 años en los que la tecnología ha dado un salto de gigante.

Robert E. Fenton y Karl W. Olson, dos ingenieros de la Universidad Estatal de Ohio, fueron los protagonistas de un artículo escrito hace casi 50 años en el que se hablaba de carreteras electrónicas, un concepto muy interesante que quería cambiar por completo la forma en la que se hacen las carreteras.

Las carreteras inteligentes ideadas en 1969


carreteras inteligentesPara Fenton y Olson el transporte ideal sería público y basaría su modelo de transporte en el ferroviario de alta velocidad con un carril accionado eléctricamente y de forma inalámbrica y un sistema de transporte amortiguado por aire, unas palabras que suenan a Hyperloop, pero ideado en la década de los 60.

En su artículo también hablaban de la importancia del transporte privado y la libertad que ofrece, por lo que la tendencia para la década de los 80 sería alcista y el número de coches privados crecería un 60% en relación a finales de los 60. Una predicción que se cumplió perfectamente.

Esto provocó que la idea de un transporte colectivo como el planteado no pudiera triunfar por lo que había o bien que crear coches autónomos o carreteras inteligentes, y en la época se pensó que tendría más sentido hacer más inteligentes a las carreteras. Un planteamiento radicalmente opuesto al que finalmente se tomó 40 años después. El problema planteado en 1969 era muy grande ya que existirían más de 1.296 sistemas de conducción autónoma diferentes, tantos como modelos existieran en el mercado, por lo que podría resultar más interesante hacer las carreteras inteligentes.

carreteras inteligentesEl método propuesto finalmente se basó en sistema dual en el que el vehículo tenía que estar adaptado para poder ser controlado de forma automática por la carretera, y en caso de que no fuera compatible, el control del vehículo recaería en el conductor. Pero el coste lo llevó todo al almacén de los proyectos nunca comenzados.

En la época se estimó un coste de varios cientos de dólares por cada vehículo y una inversión por cada milla de carretera inteligente entre 20.000 y 200.000 dólares, una cifra que se corresponde con 1969, si ahora aplicásemos la inflacción, la cifra seguro que nos daría un buen susto. 

Pero Fenton y Olson no estaban tan interesados en la seguridad sino en la forma de aumentar la capacidad de las carreteras para poder rentabilizar la inversión. En ningún momento se menciona la seguridad sino que podrían circular más coches ya que se controlaría el flujo del tráfico de una forma más eficiente. Más coches se podría traducir en más ingresos. Todo lo contrario que lo que sucede ahora, la conducción autónoma se basa en la seguridad.

Las carreteras inteligentes tendrían que acelerar la llegada de coches eléctrico

carreteras inteligentes
Las carreteras inteligentes de las que hablan Fenton y Olson también servirían para permitir que un futuros coches alimentados con la energía eléctrica pudieran cargar sus baterías gracias a la carga inalámbrica. Estos coches tendrían una especie de receptor de energía y las carretera inteligentes la suministrarían. Una idea que parecía una completa locura pero que en estos momentos se está planteando en varios tramos de carreteras en Europa.

Estas carreteras inteligentes iban a poder ofrecer tres ventajas claras: la optimización del flujo del tráfico, planificación de rutas eficientes e incluso los cruces sin semáforos. Tres retos que aún siguen vivos pero que parece que cada vez estamos más cerca de lograrlo. La tecnología ha avanzado muchísimo en estos últimos 50 años y ahora ya podemos concentrar todos los sensores que necesita un coche autónomo en una pequeña caja, la conectividad inalámbrica, el almacenamiento en la nube... Pero, ¿qué hubiera pasado si este proyecto hubiera visto la luz?

lunes, 1 de agosto de 2016

Vehículos eléctricos alimentados sólo con energías renovables

SALSA, son las siglas de Sistema de Automovilidad Limpia con Soporte de Almacenamiento. El proyecto tiene como objetivo dar respuesta a los retos que plantea la creación de redes inteligentes de energía, o Smart Grids.

 

Albufera Energy Storage lidera un proyecto para diseñar, suministrar y poner en marcha sistemas de transporte basados en vehículos eléctricos con puntos de recarga alimentados exclusivamente por energías renovables. La intermitencia y variabilidad en la generación de energía con renovables se suplirá con sistemas de almacenamiento eléctrico y los vehículos eléctricos están pensados para aplicaciones turísticas, repartos de mercancías y otros transportes de proximidad.

SALSA, son las siglas de Sistema de Automovilidad Limpia con Soporte de Almacenamiento. El proyecto tiene como objetivo dar respuesta a los retos que plantea la creación de redes inteligentes de energía, o Smart Grids. Estas redes prevén la generación de electricidad con renovables desde múltiples puntos que necesitan comunicarse y coordinarse entre sí y salvar la intermitencia y variabilidad de la generación de este tipo de energías mediante sistemas de almacenamiento energético. Los sistemas de almacenamiento realizan además la tarea de modular la cantidad de electricidad circulante de un punto a otro, en función de las condiciones de generación y de consumo en cada momento, incrementando enormemente la eficiencia y facilitando la definitiva implantación del vehículo eléctrico.

Albufera Energy Storage S.L, es la empresa responsable del diseño, instalación, puesta en marcha y también la operación y mantenimiento del conjunto del sistema. Además SALSA cuenta con el apoyo de AEDIVE, la Asociación Española para el Desarrollo e Impulso al Vehículo Eléctrico, en la divulgación y promoción del conocimiento del proyecto. Tal y como explica Joaquín Chacón, Director General de Albufera Energy Storage, “el conjunto completo de sistema de transporte y de infraestructura de recarga se gestiona de dos maneras: mediante el control de datos con dispositivos de seguimiento e información TIC; y mediante el aseguramiento del balance energético entre la oferta, o generación renovable, y la demanda, o recargas de vehículos. Este balance se consigue con sistemas de almacenamiento energético basados en baterías”.

La fórmula de arranque de SALSA, prevé la puesta en servicio de una serie de proyectos piloto para la comprobación, a escala pequeña, de todos aquellos factores que pueden influir en la implantación de sistemas de generación eléctrica con renovables y su aplicación a sistemas de movilidad eléctrica. El primero de los proyectos piloto será presentado en Centro de Estudios Che Guevara en colaboración con el ICEX durante la Feria Internacional de la Habana.

SALSA en La Habana
El proyecto piloto que será implantado en el Centro de Estudios Che Guevara, prevé todas las fases necesarias: diseño, suministro, puesta en marcha del sistema de transporte y posibles medidas de financiación. Tal y como explican desde Albufera Energy Storage, se ha elegido este centro para el primer proyecto piloto no comercial al tratarse de un centro emblemático en Cuba que realiza una importante labor de difusión, y porque la energía es un elemento clave en el ejercicio de sus funciones divulgativas. El primer proyecto piloto SALSA será presentado durante la Feria Internacional de la Habana, que desarrolla del 31 de octubre al 4 de noviembre en el recinto ferial EXPOCUBA, en la que se dan cita todos los sectores de la economía cubana y de buena parte de América Latina.

Madrid, Ibiza, Torrelavega, PernambucoIsabel Guerrero, Gerente del Proyecto, afirma que SALSA ha sido también presentado ante varias instancias interesadas en la instalación de uno de sus sistemas piloto: “el proyecto SALSA ha tenido una excelente acogida en todas las instancias en las que ha sido presentado, incluyendo municipios y empresas, y en todos los casos se han creado grupos de trabajo para estudiar su posible implantación”. Y añade: “la movilidad eléctrica resulta ideal en la mayoría de las grandes ciudades y muy especialmente en los entornos insulares, debido a que las autonomías de los vehículos eléctricos suelen cubrir sus necesidades de distancia geográfica y cumplen con los requerimientos medioambientales de cero emisiones que debiera tener un espacio de estas características”. Hasta ahora el proyecto ha sido presentado ante autoridades locales y empresas de Madrid, Ibiza, Torrelavega, y Pernambuco.

martes, 5 de julio de 2016

Disponibles las últimas NTP’s de la 30ª Serie de la 1055 a la 1065

En estas últimas NTP’s, hay: dos que nos hablan de la Calidad de aire interior, una sobre Resonancia magnética, una sobre Primeros auxilios, una sobre Escenarios de exposición de REACH, una sobre Fosos de inspección de vehículos, una sobre Instalaciones de gas, una sobre Clasificación de mezclas. Reglamento CLP, una sobre Infraestructuras ferroviarias, una sobre Gestión psicosocial y una sobre Seguridad en el laboratorio. Confiamos que la temática y el contenido de las mismas siga mereciendo su atención y consideración

Son documentos breves, que tratan un tema preventivo concreto con una orientación, eminentemente, práctica. Van destinadas a los prevencionistas cuya función es resolver los problemas preventivos en el día a día de la empresa. En la colección se tratan todas las áreas preventivas: seguridad, higiene, medicina, toxicología, psicología, formación, etc. 

30ª serie de NTP 
  Números 1031 a 1065:

Manual de buenas prácticas de prevención de riesgos laborales en el sector del transporte de mercancías por carretera

La presente guía nace de la necesidad de atender las cuestiones relativas a la seguridad y salud en el trabajo de un sector heterogéneo como es el del transporte por carretera, con el objetivo de mejorar los niveles de seguridad y salud en el mismo y potenciar la prevención de riesgos laborales.

Generar y difundir conocimiento sobre la prevención de riesgos laborales mediante materiales como guías y manuales de recomendaciones es una de las áreas de trabajo de OSALAN, y tiene como fin mejorar la calidad de la acción preventiva.

OSALAN, Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales es el organismo autónomo del Gobierno Vasco encargado de gestionar las políticas que en materia de seguridad, higiene, medio ambiente y salud laborales establezcan los poderes públicos de la Comunidad Autónoma de Euskadi, tendentes a la eliminación o reducción en su origen de las causas de los riesgos inherentes al medio ambiente de trabajo.

Llevar a cabo esta compleja tarea exige contar con una amplia red de colaboradores que acompañan a este organismo en la consecución de su objetivo. En este caso, contamos con la colaboración de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos de Euskadi (UPTA Euskadi). Una organización intersectorial, de ámbito autonómico, gracias a la que podemos contactar de forma más ágil con los profesionales de este sector, conocer la realidad de su día a día y en consecuencia, atender mejor a sus necesidades en materia preventiva. Esta guía es fruto de esta relación de colaboración.

Las personas que conformamos OSALAN estamos comprometidos con la prevención de los riesgos laborales y con la mejora de las condiciones de trabajo, porque el bienestar de las personas exige que su vida se desenvuelva en un entorno de trabajo saludable. Una labor que nos compromete a todos.
 

Fuente: http://www.osalan.euskadi.eus/s94-osalan/eu/